油箱的功用是儲存油液、散發(fā)熱量、沉淀雜質和分離油液中的氣泡等。
液壓系統(tǒng)的工作溫度一般希望保持在30～50℃的范圍之內，最高不超過65℃，最低不低于15℃。當液壓系統(tǒng)自身不能使油液溫度控制在這個范圍之內時，就要安裝熱交換器。熱變換器根據(jù)使油溫上升或降低的目的分為加熱器和冷卻器。
一、油箱
油箱有開式、隔離式和壓力式三種類型。
（一）開式油箱
開式油箱如圖6-8所示。設計開式油箱時，應注意以下幾個問題：
（1）油箱內設隔板將吸油區(qū)和回油區(qū)隔開，以利散熱、沉淀污物和分離氣泡。隔板高度一般為液面高度的2/3～3/4。
（2）油箱底面應略帶斜度，并在最低處設放油螺塞。
（3）油箱上部設置帶濾網(wǎng)的加油口，平時用蓋子封閉，油箱上部還設有帶空氣濾清器的通氣孔。目前生產(chǎn)的空氣濾清器兼有加油和通氣的作用，其規(guī)格可按泵的流量選用。
（4）油箱側面裝設油位計及溫度計。
（5）吸油管和回油管盡量遠離。回油管與此箱底之距不小于管徑的3倍，管端切成45°斜口，斜口面向與回油管最近的箱璧，既有利于散熱，又利于沉淀雜質。吸油管上要裝有具有泵吸入量2倍以上過濾能力的濾油器或濾網(wǎng)（其精度為100～200目），它們距箱底和側壁應有一定的距離，以便四面進油，保證泵的吸入性能；吸油管處裝的粗濾油器與回油管管端在油面最低時仍應設在油中，以防吸油時卷吸空氣或回油沖入油箱時攪動油面而混入氣泡。
（6）系統(tǒng)中的泄漏油管應盡量單獨接入油箱。其中，各類控制閥的泄漏油管端部應在油面以上，以免產(chǎn)生背壓。
（7）一般油箱可通過拆卸上蓋進行清洗、維護。對大容量的油箱多在油箱側面設清洗用的窗口，平時用側板密封。
（8）油箱容量較小時，可用鋼板直接焊接而成；對于大容量的油箱，特別是在油箱蓋板上安裝電動機、泵和其他液壓件時，不僅應使蓋板加厚，局部加強，而且還應在油箱各面加焊角板、加強筋，以增加剛度和強度。
（9）油箱內壁應涂上耐油防銹的材料。外壁涂上一層極薄的黑漆（不超過0.025mm厚），會有很好的輻射冷卻效果。
（二）隔離式油箱
在周圍環(huán)境惡劣、灰塵特別多的場合，可采用隔離式油箱，如圖6-9。當泵吸油時，撓性隔離器1上的孔2進氣；當泵停止工作，油液排回油箱時，撓性隔離器1被壓癟，孔2排氣，所以油液在不與外界空氣接觸的條件下，液面壓力仍能保持為大氣壓力。撓性隔離器的容積應比泵的流量大25%以上。
（三）壓力油箱
當泵吸油能力差、安裝補油泵不合算時，可采用壓力油箱，如圖6-10。將油箱封閉，來自壓縮空氣站儲氣罐的壓縮空氣經(jīng)減壓閥將壓力降到0.05～0.07MPa，為防止壓力過高，設有安全閥5。為避免壓力不足，還設有電接點壓力表4和報警器。
二、熱交換器
（一）冷卻器
當液壓系統(tǒng)功率大、發(fā)熱多（如節(jié)流環(huán)節(jié)多）或者油箱容積受限制等單靠自然散熱不能保持規(guī)定的油溫時，必須采用冷卻器。冷卻器分為水冷式和風冷式兩類。
1．水冷式冷卻器
水冷式冷卻器有多管式、板式和翅片式等形式。
圖6-11為多管式水冷卻器。工作時，油液從進油口5流人，從出油口3流出；冷卻水從進水口7流入，通過水管由出水口1流出。冷卻水將水管周圍油流中的熱量帶走。冷卻器內的隔板4使油迂回前進，增加了油的流程和流速，提高了傳熱效率，冷卻效果好。
圖6-12為翅片式水冷卻器，水從管內流過，油液在水管外面通過，油管外部加裝橫向或縱向散熱翅片，以增加散熱面積，其冷卻效果比其他冷卻器提高數(shù)倍。
2．風冷式冷卻器
在行走機械（如輪胎吊）和在野外工作的機械中，宜采用風冷卻器。常用的風冷式冷卻器有翅管式和翅片式兩種。
（1）翅管式風冷卻器。圖6-13為某工程機械上用的翅管式風冷卻器，它是將翅片繞在光管上焊接而成。
（2）翅片式風冷卻器（圖6-14）。每兩層油板之間設有波浪形的翅片板，大大提高了傳熱系數(shù)。如果強制通風，冷卻效果更好。翅片式結構風冷卻器緊湊，體積小，強度高。
冷卻器一般應安放在回油管或低壓管上。冷卻器造成的壓力降損失一般為0.01～0.1MPa。
（二）加熱器
液壓系統(tǒng)的加熱一般常采用結構簡單、能按需要自動調節(jié)最高和最低溫度的電加熱器。這種加熱器的安裝方式如圖6-15，它用法蘭盤橫裝在箱壁上，發(fā)熱部分全部浸在油液內。加熱器應安裝在箱內液壓油流動處，以利于熱量交換。由于油液是熱的不良導體，單個加熱器的功率容量不能太大，以免周圍液壓油過度受熱后發(fā)生變質現(xiàn)象。
